매일매일 데일리 뉴스

아우디 코리아는 오늘 보도자료를 통해서

흔히 컨버터블은 쿠페형태보다 무겁고 둔하게 생각합니다.

이정도면 글을 쓸 필요없다. 그냥 사진만 늘어놓는걸 더 좋아할것이라 생각 !!

역시나 지난 포스팅에 이어서 제목에 '물음표'를 넣었습니다. 이거 효과가 진짜 있나요? 궁금해서 들어오셨나요?

암튼 방금전 메일로 재밌는 홍보자료들이 도착했습니다.
두 회사의 홍보담당들이 열심히 노력한 결과들입니다.

서너시간 먼저 도착한 '아우디'는 르망 24 내구 레이스에서 자사의 '첫 출전', '직분사 디젤엔진', '2세대 디젤 레이싱카'~~~ 인 아우디 R15 TDI가 아우디를 11년 연속으로 르망 24 내구레이스 순위권에 이름을 올려줬다는 얘기입니다.

또하나 온 메일은 푸조에서 온 것인데요.
프랑스 중부 르망 사르트 서킷에서 지난 주말 열린 르망 24 내구레이스에서 자사의 '최고 디젤엔진'이 장착된 908 HDI FAP가 1, 2위를 석권했다는 얘기입니다. 게다가 4대를 출전시켜 1위, 2위, 6위를 했다고 적중률을 자랑합니다. 여기에 덧붙여 3위 아우디와 6바퀴 차로 압도적 승리를 했다고 합니다.

사족, 6바퀴차이라면 바퀴 6개만큼 차이라는게 아니라 트랙 6바퀴를 말합니다. 르망 내구레이스는 뺑뺑이 서킷을 아주 질릴만큼 계속 달리는 레이스입니다. 진짜로 뺑뺑이죠. 24시간동안 13km의 서킷을 3명의 레이서가 번갈아 뺑뺑이....

암튼 이로써 르망 내구레이스 1, 2, 3위는 분명히 알게 됐습니다. 푸조가 1, 2위를 했고 6바퀴차로 아우디가 3위를 했지만 11년 연속이니 의미있는 3위라는거..

암튼 뺑뺑이의 대가이신 두 회사, 모두 축하드립니다. 짝짝짝~!

2년 연속으로 르망 24시간 레이스에서 우승한 아우디의 드라이버 “딘도 카펠로”가 한국을 방문했다. 지난 10일 열린 아우디의 고성능 스포츠카 ‘R8’ 홍보행사에 참석하기 위해서였다.

딘도 카펠로는 용인 스피드웨이에서 열린 이날 행사에서 아우디 R8을 직접 몰고 써킷을 주행했다. R8은 미드쉽 엔진의 고성능 스포츠카로 영화 ‘아이언 맨’에 주인공의 차로 등장해 화제가 되고 있다. 또한 영화 ‘아이로봇’에서는 윌스미스의 차로 등장하기도 했다.

과감한 LED라인과 저돌적인 디자인으로 눈길을 끄는차다. 8기통 4.2리터 엔진에서 420마력을 뿜어내 제로백은 4.5초, 최고속도는 301km/h에 이른다.

이날 용인 스피드웨이에는 모두 9대의 R8이 써킷을 달렸다. 아우디의 월드투어 행사의 일환으로 호주에서 행사를 마친 R8을 바다건너 한국으로 공수해 행사를 치뤘다.

지난해 발표된 R8은 국내에 약 40여대가 판매됐다. 2억에서 조금 빠지는 가격이지만 슈퍼카의 성능을 체험하기엔 가장 저렴한 투자에 속한다.

현대의 야심작
새로운 시대를 여는 창세기 '제네시스'를 이틀째 시승해봤습니다.

지난번 포스트에 썼던대로 3,300cc의 BH330을 타고 있는데
정숙성, 승차감, 동력성능 매우 훌륭합니다.
그간 현대차에서 전혀 느끼지 못했던 느낌이라고 할까요?

자동차 회사마다 모두 가지고 있는 특징이 있죠.
BMW는 액티브 드라이빙, 벤츠는 안정된 드라이빙, 렉서스는 조용하고 안락한..
'제네시스'에 모자란것은 바로 이런 특징이라 보이네요. 잉글리쉬로 '아이덴티티'라 할까나.

렉서스의 조용함과 벤츠의 편안함, BMW와 같은 날카로운 외관을 가졌지만
정작 다른시각에선 '이건 렉서스, 이건 BMW' 베꼈네..~  베꼈어~  라고 불리기 십상입니다.
중국에서 봤던 BMW5 시리즈의 짝퉁과도 사실 비슷해 보이는듯 하구요.

이런 비판을 감수하고도 오늘 시승의 소감은 참으로 '기특하다' 입니다.
대한민국의 자동차 역사와 맥을 같이한 현대차가 어느새 세계속에서 경쟁할만한 차를 내놨다고
평가해도 좋을...  한단계 높은 수준의 차라고 감히 평가합니다.

이제 현대가 해야 할 것은
첫째, 현대차의 아이덴티티는 무엇인지? 정체성을 찾아야 할것이고
둘째, 그간 94%의 지지율로 국산차를 지지해준 국민에 대한 보답을 실현해야 할때라는 것이죠.
(올해 수입차 점유 6%가 넘었다죠?)

정체성이야 알아서 현대에서 고민하겠지만
국민에 보답은 모든 국민이 원해도 현대가 과연 할지 말지 의문이 가는 내용입니다.

포니, 엑셀, 소나타, 그랜저등 이름만 들어도 친근한 '우리차'의 대명사 현대인데
내수에선 높은 가격과 모자라는 서비스, 수출에는 저가공세라는 이중적 면모를 보여와
국내 소비자들의 반발을 사고 있습니다. 또한 수입차 가격인하 바람에 맞물려 치열하게
시장경쟁을 할 것이 예상되는 상황이구요.

예를들면 지난달 혼다의 뉴 어코드가 3천만원대라는 파격적인 가격으로 3천cc급 수입차 시장을
석권했습니다. 바로 그랜저, SM7, 체어맨이 경쟁하는 시장이죠.
이제는 소비자들도 한국차, 애국심 이런것으로 마케팅하기 불가능하죠.

제가 쓴 제네시스 기사에 댓글로 달렸던 "내가 너를 아끼려면 니가 나를 섬겨야하지 않겠냐?" 라는
문장이 현대차의 가슴을 후벼파길 기대합니다.

암튼~ 좋은 서비스, 좋은 차, 좋은 가격을 도구로 국민을 섬겨보길 기대합니다.

ps. 여담으로 현대차 관련 기사를 쓰고 찾아낸 현상으로 울산지역의 트래픽이 상당히 늘어납니다.
다음에서 제공하는 '누가 이기사를 봤을까?' 기능을 사용하면 확인가능한 것인데
현대차 공장이 위치해서인지 몰라도 울산지역 접속율이 높더군요.

그만큼 네티즌을 비롯한 여론담아듣기에 노력하는 모습이라고 생각해야죠.

암튼 제네시스~  지금까진 훌륭해요.

but 그러나 단점도 있었으니....  <--- 전격공개!!  제네시스 "이것만은 고쳐라"

more..

렉서스가 플래그쉽 세단 LS460L에 자동주차기능을 넣었다. 유튜브에 떠다니는 광고를 보면 피라밋처럼 쌓아놓은 와인잔 사이에 자동으로 렉서스가 주차된다. 주차가 큰 고민이었던 많은 운전자들에겐 반가운 소식이다.

하지만 제약도 많아 문제다. 일단 경사로에서는 자동주차가 불가능하다. 또한 자동주차중에 운전자가 브레이크를 밟으면 수동주차로 전환된다. 그리고 숙달되면 그리 어렵지 않은 주차도 자동주차를 하려면 스크린에 나타나는 여러 단계를 거쳐야한다.

한마디로 연습하면 될것을 번거롭게 비싼기능 사용하며 고생한다는 뜻이다. 2006년 발표된 렉서스의 이 기술은 자동항법장치가 차에 적용된 것으로 의의가 있다. 다시말하면 기술적 효용성에 의의는 있지만 실용적인지는 두고봐야한다는것. 그래서 그런지 각종 자동차회사의 패러디광고도 제작됐어 웃음을 준다.

작년연말 이차의 미국판매가는 7만1,000달러, 원화로 6천6백만원쯤 한다. 여기에 2만5,395달러부터 시작한다는 현대의 그랜저(수출명 Azera)가 시비를 걸었다. 원화로 환산하면 2천4백만원쯤 하니 절반도 안되는 가격에 판매되는 차다.

렉서스와 그랜저가 나란히 달리다가 자동주차를 위해 렉서스가 멈춰선 순간 그랜저는 발렛파킹을 불러서 키를 건네주고 들어간다. 요지는 '그랜저사고 남는돈으로 발렛파킹 맡겨라'는것.

한편, 아우디는 '기술은 그런게 아니다'로 맞불을 놨다. 앞뒤로 렉서스가 서있는 평행주차공간에 우렁찬 엔진소리와 함께 달려오는 아우디 A4. 드리프트를 돌며 과감하고 예술적인 주차를 한다.

그리고는.. "TRUTH IN ENGINEERING" 라는 메세지를 남긴다. 말하자면 진짜기술은 잘 달리고 잘 서는데 있는것이니 자동주차로 기술을 자랑할게 아니다..라는 기술철학이랄까?

경쟁이 치열한 미국시장에서 이런 재밌는 광고가 통하는가보다. 게다가 한때 미국에서 쫓겨나기까지 했던 아우디가 소형세단 A4를 가지고 렉서스 대형세단을 까다니. 재밌는 광고세상이다.

아우디 코리아는 자사의 플래그쉽 모델인 ‘A8 페이스 리프트 ’를 13일 발표했다.   이날 행사는 남산 하얏트호텔 아이스링크에서 이뤄졌는데 아우디의 상시4륜구동 시스템인 ‘콰트로’의 이미지를 강조하는 의미가 있었다.

A8은 1억 1,640만원부터 2억 4,610만원에 이르는 아우디의 최고급 승용차 라인으로 국내에는 배기량과 옵션별로 7가지 종류가 소개됐으며 LED사이드미러, 안개등, 리어램프를 비롯한 옵션이 추가됐다.

최근 수입차의 가격인하를 의식한듯이 A8역시 신모델을 출시하면서 가격은 오히려 내렸다. A8 3.2 FSI 콰트로 모델이 기존 1억 1,680만원에서 40만원 내린 1억 1,640만원이고 1억 7,230만원이던 A8L 4.2 FSI 콰트로 모델은 무려 1,380이 내린 1억 5,850만원으로 가격이 책정됐다.

최근 몇몇 옵션을 변경 혹은 추가해 내놓은 모델이 주목받는 이유는 간단하다. 옵션 선택의 폭은 다양해지면서 가격은 기존보다 눈에띄게 내리기 때문이다.

지난해 SK네트웍스의 병행수입을 시작과 공정거래위원회의 1억원이상 승용차 독과점 조사 등 고가 수입차에 대한 다양한 가격인하 압박이 계속됨에 따라 업계는 가격 조정을 시도하고 있다.

지난 1월 렉서스의 대형세단 LS460L도 뒷좌석의 안마기능을 비롯한 자주 사용하지 않는 옵션을 빼고 가격은 무려 2천만원 가까이 낮춘 모델을 발표했다. 오는 3월에는 벤츠의 S클래스도 옵션을 조절하고 가격은 3천만원가량 낮춘 모델을 발표할 예정으로 알려졌고 BMW의 7시리즈도 올해 말 신모델 출시를 앞두고 10%가량 가격을 낮추는 방안을 고려중인것으로 알려져 당분간 고가 수입차의 가격인하는 계속될 것으로 전망된다.

수입차의 가격인하는 환영할만한 일이다. 소비자들은 좀 더 저렴한 가격에 수입차를 선택할 수 있게됐기 때문이다. 하지만 꼭 필요한 옵션이 빼진것은 아닌지 꼼꼼하게 따져봐야한다.

이에대해 렉서스를 판매하는 DNT모터스의 박현석 주임은 “과거에는 수입차는 최고급차라는 인식이 많아 무조건 비싸고 고급옵션이 모두 포함된것을 고르는 소비자가 많았지만 최근엔 합리적 가격과 성능을 꼼꼼히 따지는 소비자가 늘어서 옵션을 다양화 하는 추세”라며 “지난 1월에 안마시트를 빼면서 5인승으로 출시된 렉서스 LS460L모델의 경우 실제 판매가 급증하며 새로운 옵션의 판매로는 기대이상의 반응을 보였다”고 전했다.

국내에 판매되는 수입차는 대부분 풀옵션의 최고급 사양이다. 옵션에 따라 모든 모델을 수입할 수 없기 때문에 일명 ‘코리아 패키지’라고도 불리는 한국형 옵션을 장착한 차량을 수입한다. 별도의 옵션을 주문할 수 있지만 차량인도까지 짧게는 2개월에서 6개월을 기다려야하기 때문에 수입차의 옵션 선택은 현실적으로 불가능한 것이다.  하지만 수입차 업계에 가격인하 바람이 불면서 옵션역시 다양화 되고 있다.

<경향닷컴|이다일기자 crodail@khan.co.kr>