매일매일 데일리 뉴스

국내 트럭 시장규모는 연간 2만대 수준입니다. 연간 100만대를 오르내리는 승용차 시장에 비하면 무척 작은 시장입니다. 하지만 대당 단가가 5천만원에서 억단위로 올라가기 대문에 금액으로는 만만치 않습니다.

현대차에서 나오는 '트라고'가 국산 트럭으로 대표적입니다. 공사현장이나 화물차에서 많이 볼 수 있습니다. 그런데 트럭 시장에는 수입차가 흔합니다. 벤츠, 볼보, 스카니아 등 수입차를 타는 것이 눈에 띄는 일이 아닙니다.

트럭은 안에서 가로로 누워서 잠도자고 첨단장비로 무장돼 있다고 합니다. 저도 사실 이날까지 확인은 못해봤었습니다. 전라북도 군산에 위치한 타타대우 공장을 가보기 전까진 말이죠.

사실 2004년부터 시작된 타타대우차는 인도 타타자동차의 계열사입니다. 세계4위의 상용차 메이커구요. 영어로 TATA라고 쓰는 회사입니다. 재규어, 랜드로버를 비롯한 세계 유명 차 회사를 인수해 화제가 되기도 했습니다. 2004년에는 대우상용차를 인수해 타타대우로 거듭났습니다. 이후로 고용은 60%가 증가해 지역경제에 이바지했고 매출은 연간 6800억원으로 두배가량 상승했습니다. 

실적도 좋아지고 지역과도 친밀해진 때문인지 타타대우차 공장은 지난 23일 축제를 열었습니다. 자사의 차 이름 '프리마'를 따서 '프리마 축제'라고 했습니다. 이날은 약 5천명의 타타대우 관계자, 지역주민들이 모여 공장의 운동장에서 축제를 열었습니다.

군산의 공업단지에 자리한 타타대우 공장에는 평일이지만 많은 사람들이 찾아왔습니다. 평소 출입이 통제되는 생산라인도 이날 공개됐는데요, 일전에 봐 왔던 승용차 공장은 아기자기하게 느껴질 정도로 큼직큼직합니다.

길다란 H형 차체에 부품과 전선들을 조립하고 차축, 엔진, 캡 등 부품을 차례로 장착합니다. 기계가 하는 부분도 있지만 사람의 손이 아직 많이 들어갑니다. 아이들은 로봇이 신기한듯 앞에서 떠나질 못합니다. 차량의 전면 유리는 로봇이 붙입니다. 네 귀퉁이를 돌아가며 닦고, 거기에 접착제를 바릅니다. 그리고 살짝 마르길 기다렸다가 차체에 붙입니다. 워낙 부품들이 큼직해서 사람이 절대 들고 다닐 수 없는 것들이 많습니다.

공장의 라인은 대량생산을 위한 컨베이어벨트 시스템으로 구성됐습니다. 가운데 라인으로 차체가 지나가면 각 공정에 따라 부품을 끼웁니다. 약 12분에 한대씩 트럭이 생산되니 대단하다고 생각하는 찰나. 승용차는 1분 몇십초에 한대씩 나온다는 얘기가 생각납니다. 그런데 덩치가 승용차의 몇 배는 되니 12분도 대단한 수치입니다.

타타대우 트럭에는 독일 ZF사의 자동변속기도 들어갑니다. 또한 실내는 매우 럭셔리(?)합니다. 사실 럭셔리라기 보다는 예상외의 첨단장비들과 넉넉한 공간(당연한가?)으로 꾸며져 있습니다.

재규어XF 변속기

계단을 몇 개 올라 운전석에 들어가보니 일단 눈에 띄는 것이 변속기입니다. "어라? 어디서 봤던건데?" 하고 떠올려 보니 재규어 XF에 들어간 변속기와 모양이 비슷합니다. 다이얼식 변속기는 쉽게 보기 힘든거죠. 일반 차에는 위 아래로 움직이는 변속기가 주로 쓰입니다. 또 페라리, 람보르기니 같은 슈퍼카들은 버튼으로 D, N, R이 표시된 버튼형 변속기가 쓰이구요. 타타대우의 프리마에는 재규어 XF와 유사한 형태의 다이얼식 변속기가 채용됐습니다.

세련된 모양은 조금 떨어져 보이지만 재규어 XF의 변속레버와 유사해보입니다.

또 고개를 돌리는데, 유로 5기준에 맞췄다고 하더니 헤드라이트 점등 스위치가 유럽식입니다. 주로 독일의 폭스바겐이나 BMW같은 경우에 운전석 왼쪽에 돌리는 스위치로 헤드라이트를 켜는데 타타대우 프리마에도 똑같은 형태의 스위치가 있습니다.

USB연결과 AUX단자까지.. 오오~ 대단한걸~

4천RPM까지 그리고 160km까지 표시된 프리마.

이거슨 독일차들에서 흔히 보이는 다이얼식 헤드램프 스위치입니다.

내비게이션 따위는 기본으로 들어갔구요 ㅎㅎㅎ, USB연결 단자도 나와 있습니다. 왠만한 고급차 편의사항보다 좋아보입니다. 무려 560마력에 이르는 차량입니다. 계기반을 살펴보니 RPM 이 4천정도까지만 쓰게 됩니다. 속도계는 160km까지 나와 있구요. 사실 빨리달릴 필요는 없으니 충분해보입니다.

재밌는것은 차를 오르는데 발견했습니다. 문짝에 쓰인 경고문구입니다. 앞을 보고 타라는 내용이나 두손과 한발 혹은 한손과 두발을 사용하라는 문구는 참으로 특이해 보입니다. ㅎㅎㅎ

이날 행사에는 김종식 타타대우 사장이 직접 프리마를 몰고 행사장으로 들어왔습니다. 김종식 사장은 지난해 10월 타타대우 사장으로 온 이후에 바로 대형면허 취득을 했다고 합니다. 그리고 직접 차를 타보기로 했답니다. 참으로 활동적이고 적극적인분입니다. ㅋㅋㅋㅋ

타타대우차의 김종식 사장

듣기로는 "사장이 대형면허 따서 타보는데 어찌 임원들이 가만있느냐"며 많은 임직원들이 대형면허를 취득했다고 합니다. 그래서 지난 29일에는 군산에서 서울까지 프리마 유로5를 출시하는 행사에 12명의 임직원이 12대의 대형 트럭을 직접 몰고 올라왔습니다.

아마도 12명의 임직원들은 적진에 말을 타고 들어가는 비장함도 있지 않았을까 합니다. 이렇게 비장하게 서울로 상경해서 김종식 사장은 "내년에 중대형 상용차에서 1위를 하겠다"고 선포했습니다.

트럭의 세계는 참으로 새롭습니다. 커다란 덩치와 엄청난 힘을 갖고 움직이는 차도 나름 매력적입니다. 언제 저도 대형면허좀 따서 트럭도 시승해보고 싶습니다.

아래는 공장의 모습들을 사진으로 담았습니다. 흔히 볼 수 있는 풍경이 아니라 여러장의 사진을 줄줄이 엮었습니다. 

간만에 비가 내린날.
세차할까 하던 마음을 게으름으로 물리쳤건만 드디어 비가오는구나.
겨울내내 이어진 가뭄이 풀려야하겠건만 이제야 비가 조금조금 오는....

주말엔 비오고 평일엔 날씨좋고 '아주 바람직한 일이라우'
즐거운 마음에 운전하다가 살짝 동영상 일기를...

대우자판의 장우익대리(35)는 인천을 기반으로 전국우수판매왕에 올랐다. 차를 잘파는 사람은 무엇이 다를까?

그가 관리하는 고객은 300명 영업사원치곤 많지 않은 숫자다. 게다가 그를통해 차를 출고한 사람은 지금까지 불과 200명남짓, 지난 2006년부터 시작했기 때문이다. 하지만 불과 1년반만에 대우자동차에서 최고의 세일즈맨에 올랐다.

짧은기간 그의 인상적인 기록뒤엔 더욱 인상적인 인생기록이 있다. 스믈여섯 젊은 나이에 가수의 꿈을 품고 솔로 앨범을 냈던것이다. 소속사의 부도와 연이은 악재로 가수의 꿈을 접어야 했지만 미사리 까페와 나이트클럽의 밤무대에서 노래를 부르며 생업을 유지해갔다. 한때 가수 박완규의 밴드에서 코러스와 기타를 맡았던 그는 지난 2006년 자동차 세일즈에 뛰어들었다.

특이한 경력만큼 그의 고객관리 방법은 독특했다. 고객차량의 AS에서부터 사고처리까지 도맡아 진행하는 것이다. 얼마전에는 고객차에 사고가 나자 렌터카 대신 자신의 토스카 차량을 일주일간 빌려주기도 했다. 영업을 시작하면서 경쟁력을 갖기 위해 차량에 부착할 옵션업체를 선정하고 고객서비스를 위한 정비업체를 직접 찾아다니는데 두달을 투자했고 고객에게 제공할 차별화된 서비스를 구성했다.

고객들의 반응은 폭발적이었고 차량의 구입부터 네비게이션장착, 악세서리튜닝 등 세심한 부분까지 도맡아 해결하는 모습에 입소문을 타고 판매는 늘어갔다. 그렇게 불과 1년만에 판매왕에 오른것이다.

대우자판의 3천명 영업사원중에 10위안에 들어간 그는 새로운 꿈을 꾸고 있다. 최근 대우자판에서 판매하기로 발표된 캐딜락을 비롯한 GM코리아의 차와 일본 미쓰비시의 차까지 다양한 차종에 대한 판매계획을 짜고 있는것이다. 이번에도 역시 차별화된 전략을 내세우기 위해 금융권, 보험사, 부동산, 리스회사 등 차를 구입하는 고객이 필요한 모든 서비스를 연계하는 준비작업을 하고 있다.

지난해 1억을 훌쩍 넘는 고액연봉을 기록했지만 차별화를 외치며 고객을 위해 서비스하는 모습은 처음과 다를것이 없어 보였다.

<경향닷컴|이다일기자 crodail@khan.co.kr>

12월 25일부터 영동고속도로 강릉방향 둔내터널에서 과속 구간단속이 시행된다. 영국, 네덜란드, 호주에 이어 세계 네번째다. 터널의 시작과 끝 지점에 카메라를 설치하고 통과한 시간을 기록해 과속으로 판명되면 과태료를 부과한다는 것이다.

서울경제신문은 25일자 사설에서 "세계 어느 나라보다 많은 과속단속 카메라를 설치해놓은 것도 모자라 이제 구간 과속단속까지 한다니 범칙금 위주의 과잉단속이라는 비난이 나오는 것도 무리가 아니다. 이런 ‘저인망식’ 단속방식으로 국민의 범칙금 부담이 높아질 것이 확실시된다."며 단속에 대한 문제점을 제기했다.

2003년~2005년 거둔 범칙금만 2조원에 이른다는데 새로운 방식의 단속에 지금 이시간에도 범칙금은 올라가고 있을 것이다.

문제점 1)

터널을 지나는 모든 차량을 범칙 대상으로 보는가?

새로운 과속 구간단속 방식에 따르면 실제 위반을 했건 아니건 터널 시작점에서 카메라에 찍혀야한다. 게다가 종료지점에 다시 찍으니 일단 찍어놓고 과속인지 아닌지 계산해 보겠다는 의도다.

조지오웰의 소설 1984처럼 모든 국민은 카메라의 단속을 받는것일까? 아무도 모르게 조용히 지나고 싶은 사람도 있을것인다. 이제는 시스템에 접근만 한다면(물론 그런일 일어나면 안되겠지만) 누가 언제 어디서 운전을 했는지 어렵지 않게 알게 될 것이다. 실제로 지난번 총기 탈취 범인도 고속도로 톨게이트 카메라를 분석해 위치를 찾는데 도움받았었고 휴대폰 추적은 이미 수사기법으로 보편화 된지 오래다.

하지만 도로를 지나는 모든 차량을 범칙의 대상으로 규정하고 일단 찍고보자는 식의 과속 단속은 효용성을 떠나 기본권을 침해하는지 고려해봐야할 것이다.

문제점 2)

네비게이션 업체들에 제안한다. 구간과속단속지점 통과시, 과속단속되지 않을 카운트 다운을 시행해달라. !!

GPS를 기반으로 한 네비게이션으로 전국 도로의 과속단속 카메라는 손바닥 보듯이 보인다. 때문에 도로를 달리다가 네비게이션의 안내로 단속지점에서만 속도를 줄이는것이 일반적이다. 하지만 구간단속이 시행된다면?

GPS가 작동하지 않는 터널지역에선 더욱 난감할테고 구간이라는 개념이 네비에 적용되지 않았으므로 터널 진입시간과 거리를 계산해서 몇초후에 터널을 빠져나가야 단속에 걸리지 않겠다는 안내를 해주기 바란다.

BUT, 여기에도 문제가 있다.

아무 생각없이 터널을 진입, 냅다 달렸다고 가정해보자. 터널 출구는 코앞이고 차는 150km로 달려왔다면 적어도 100km제한속도인경우 적정 통과시간의 1/4시간은 어디선가 때워야 단속에 걸리지 않을텐데 어찌할 것인가?

고속도로 출구 혹은 입구를 잘못 지나친 운전자가 위험천만한 후진으로 다시 진입을 시도하는 사례를 종종 목격한다. 이런 운전자들이 일부에 그친다고는 하지만 구간단속지점에서 나갈 시간을 기다리는 차량이 없으라는 법. 없지 않는가?

뒤따르던 차량의 추돌이 예상되고 평균속도 저하도 예상된다. 뻔한 스토리.


영동고속도로 둔내터널에서만 시행된 이 단속은 내년도에 서해대교, 중앙고속도로에서도 시행된다고 한다.

차량업계는 하루가 멀다하고 강한 엔진출력, 뛰어난 안전성을 내세운 차량을 발표하고 과거기준의 속도규정을 지키기위한 단속지침과 방법은 날로 강화되는데 서로 반대로 달리는 기술과 단속 사이에서 소비자들의 주머니만 축나야하는가?

혹은 독일과 같은 속도 무제한 기준까지는 아니더라도 좀 더 현실성있는 도로교통 기준을 내놓는것이 미래를 위한 길이 아닐까?