1월, 현대차가 신형 그랜저를 출시했습니다. GM대우는 알페온으로 시장몰이를 한참 해보려던 순간이었죠. 하지만 성과가 그리 좋지는 않았고 알페온은 부진을 면치 못하고 있던 상황입니다.

그런데 위의 그림과 같은 광고를 내놨군요.

"그랜저의 다섯 번째 변신을 축하합니다. 북미판매 1위 알페온으로부터"

재밌는 문구입니다. 그랜저를 칭찬하는 듯 하면서 북미에서 알페온이 훨씬 많이 팔렸음을 자랑합니다.
조금 유치하기도 한 "칭찬 릴레이"는 이 광고가 처음이 아닙니다.

이미 이런 재밌는 분들이 계셨습니다.

아래 광고를 보시면 BMW->아우디->스바루로 이어지다가 벤틀리가 심플하게 끝냅니다. ㅎㅎ


"남아프리카 2006년 올해의 차에 선정된 아우디를 축하합니다."
"2006년 세계 올해의 차에 선정된 BMW로 부터"

BMW가 먼저 아우디를 긁어놓네요.
이에 아우디가 맞받아칩니다.


"BMW가 2006년 세계 올해의 차에 선정된 것을 축하합니다."
"2000년~2006년 르망 24시간 레이스에서 우승한 아우디로부터"

슬슬 재밌어집니다.
여기 스바루가 끼어듭니다.


"아우디와 BMW의 미인대회 우승을 축하합니다."
"2006 세계 올해의 엔진에 선정된 스바루가"

광고들이 연타로 재밌게 이어졌습니다.
여기 벤틀리 형님이 마무리를 깔끔하게 해줍니다.


"-------------------"

뭐 말도 필요없죠? ㅎㅎㅎ


알페온과 그랜저의 경쟁이 시작됐나봅니다. 
사실 경쟁이라기 보다 알페온이 어떻게든지 그랜저 발목을 잡아보려고 애씁니다.

현대가 이런 시점에 그랜저 광고 좀 쎈스있게 만들어주면 재미난 관전이 될텐데
과연 그런 광고가 우리나라에서 나올지 궁금합니다.

아래는 폭스바겐 신형 파사트의 재밌는 광고영상. 함 보세요.




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  1. Subject: 대형 자동차 중 알페온 수리비가 가장 낮습니다.

    Tracked from GM DAEWOO TALK 2011/02/07 12:25  삭제

    안녕하세요 지엠대우 톡을 사랑해주시는 여러분~ 얼마전, 신문을 보다가 이런 기사를 읽었습니다. '지엠대우 알페온 수리비 가장 싸다' 자세하게 읽어보니, 이런 내용이었습니다. 1월25일, 보험개발원 자동차 기술연구소에서 국산 중대형 승용차 및 suv를 대상으로 시속 15km 속도로 정면 및 후면 충돌시험을 실시한 뒤, 수리비를 조사한 결과 대형자동차 지엠대우 알페온, 기아k7(263만원) 현대차 그랜저 HG(278만원) 중에서 지엠대우의 알페온 수리비..

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  1. Favicon of http://ajnews.tistory.com BlogIcon 김형욱 2011/02/08 02:47  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    헉. 데일리 뉴스 엄청 재밌는데요? 즐겨찾기 등록완료.

지난 28일 자동차 전문 웹사이트 ‘더트루스어바웃카(TTAC)’에는 2010년 세계 자동차 회사들의 실적을 분석한 글이 올라왔습니다.

글에 따르면 ‘세계자동차공업협회’의 통계를 기준으로 도요타가 1위, GM이 2위, 폭스바겐이 3위 그리고 현대기아차가 4위를 차지했습니다. TTAC에 따르면 현대기아차는 5위 포드를 43만1018대 차이로 제치고 세계 4위에 도약했다고 발표했습니다.

이 글을 두고 뉴욕 타임즈는 “현대차가 지난해 북미지역에 출시한 쏘나타의 판매 호조를 발판으로 4위에 올라섰다”고 밝혔습니다. 국내의 언론들도 TTAC의 글을 인용해 현대기아차의 성과를 알렸습니다.

우리기업이 세계4위를 했다니 뿌듯한 일입니다. 게다가 엄청난 규모의 경제를 자랑하는 자동차 산업에서 4위라니 대단한 성과입니다. 하지만 앞서 나왔던 뉴욕타임즈의 분석과는 또 다른 의견이 있어서 글을 써 봅니다.

TTAC에서 발표한 2010년 세계 자동차 판매순위 관련한 글. <TTAC 웹사이트 화면 캡쳐, http://www.thetruthaboutcars.com>



‘쏘나타 판매에 힘입어?’

문맥상으론 맞습니다. 쏘나타 판매에 고무됐을 수 있고 쏘나타가 북미에서 잘 팔려나간 것은 사실입니다. ‘잘팔린 쏘나타’는 미국에서 생산되는 ‘YF쏘나타’를 말하는 것입니다. 2010년 북미 지역에 팔린 쏘나타는 20만대 정도입니다. 현대기아차가 약 570만대를 팔아서 4위를 한 것이니 이 가운데 쏘나타의 역할은 고작 3.5%에 불과합니다. 그렇다고 2009년에 쏘나타가 한 대도 안팔렸던 것도 아니구요. 그러니 이른바 ‘쏘나타 효과’는 3.5%에도 못 미치는 것입니다.


‘포드를 제치고 세계 4위’

여기서는 포드의 최근 행보를 생각해 볼 필요가 있습니다. 포드는 경영 악화로 인해 최근 내리막을 걷고 있었습니다. 물론 회생하기 위한 노력도 했습니다. 지난 몇 년 판매량을 살펴보니 2007년 약 620만대에서 2008년 540만대로 급감했습니다. 이어 2009년에도 470만대로 또 하락했죠. 포드의 하락이 마치 미국차의 몰락처럼 여겨졌던 몇 해였습니다.

그래서 포드는 그간 사들였던 유명 브랜드를 처분했습니다. 대표적인 브랜드가 2010년 3월 중국 지리자동차에 매각된 볼보입니다. 볼보는 2009년 전 세계에 33만5000대를 판매했습니다. 이 수치가 2009년 포드의 판매실적에 합산됐었습니다. 당시는 포드에 속한 회사였으니 당연한 것이었죠.

하지만 2010년 3월 볼보를 매각하고나서 포드는 볼보의 빈자리가 생겼습니다. 대략 30만여대가 비었겠죠. 그런데 포드는 1년 후인 2010년 판매가 531만대로 늘어났습니다. 2009년 실적에서 볼보를 매각하고도 오히려 판매량은 늘었습니다. 이유는 부실을 털어내려는 노력이 있었다고 합니다. 그래서 비록 이번에는 5위를 했지만 점차 성적이 좋아지는 상황이구요.

세계 자동차 판매 순위(2007~2010) 자료:세계자동차공업협회


다크호스같은 현대차

반면 현대기아차는 다크호스처럼 판매량이 늘어났습니다. 2007년 390만대에서 2010년에는 570만대로 말 그대로 폭발적인 성장을 했습니다. 그렇다고 포드처럼 다른 브랜드가 들어온 것도 아니고 자체 성장을 통한 성과입니다.

눈여겨 볼 것은 다크호스처럼 성장하는 현대기아차와 추락을 끝내고 비상하는 포드의 격차가 불과 40만대밖에 안된다는 것입니다. 이정도 수치는 볼보차를 떼어낸 35만대와 비슷한 수치라 포드가 경영 개선을 통해 늘어난 나머지 수치를 감안하면 내년도 4위자리는 어떻게 될 지 모르는 상황입니다. 그래도 현대기아차 훌륭하게 잘 했습니다.


‘르노-닛산 얼라이언스’

마지막으로 꼭 짚고 넘어가야 할 내용은 ‘르노-닛산’얼라이언스입니다. 프랑스 르노와 일본 닛산은 지분 교환 형태로 1999년 한 집안이 됐습니다. 현대차가 기아차를 인수한 것도 1998년이니 비슷한 시절입니다. 이후 2005년 카를로스 곤 회장이 닛산 회장에 이어 르노 회장까지 역임하며 르노-닛산은 한 집안으로 살고 있습니다.

그런데 이번 TTAC의 글에서는 르노와 닛산을 따로 떼어 통계를 냈습니다. 이를 두고 ‘르노와 닛산이 별도의 마케팅과 전략을 구사하고 있다’고 말했습니다만 그건 현대와 기아도 마찬가지라고 봐야겠습니다.

갑자기 르노-닛산의 이야기를 하는 이유는 이들의 판매대수 때문입니다. 닛산은 2010년 405만대, 르노는 262만대로 10위권에 들었습니다. 두 회사를 합산한다면 660만대로 단숨에 현대기아차를 제치고 4위로 올라서고 3위 폭스바겐을 위협하게 됩니다.

결국 2010년의 세계 자동차 시장은 도요타와 GM의 거대 선두를 폭스바겐, 르노-닛산, 현대기아, 포드가 쫓고 있는 모습입니다. 9백만대의 선두그룹과 6~7백만대의 2위 그룹이 각각 그룹 내에서 치열한 경쟁을 하는 것입니다.

위키피디아에 정리된 2009년 세계자동차 판매순위표. <www.wikipedia.org>



'국적없는 자동차 회사, 국적있는 자본의 이동'

과거에는 자동차 회사의 국적에 따라 소위 ‘우리나라차’라고 이름 붙였지만 이제는 생산지도 다르고 판매국도 다른 다국적 회사가 바로 자동차 회사입니다. 다만 돈의 흐름에는 국적이 있어서 해외 판매망에도 본국의 임원이 나가는 경우가 많으니 국가에 도움이 되는 것은 분명합니다. ‘애국’과는 다르게 말이죠.

따라서 어느 회사가 실적이 좋고 순위가 몇위인지 따지는 것이 올림픽 경기 금메달을 가리는 것 처럼 중요한 일은 아닙니다만 세계 자동차 시장의 점유율에 관해 알고 듣는다면 우리나라 기업이 얼마나 대단한 일을 하고 있는지, 또 세계 자동차 시장이 어떻게 구성됐는지 아는데 도움될 것 같아 글을 남겨봅니다.

참고로 연간 생산량 50만대 미만의 자동차 업체에는 중국 회사가 대부분을 차지하고 있습니다. 숫자도 10여개가 넘을 정도로 다양합니다. 비록 판매량에서는 중국 회사가 하나도 순위권에 들지 못했지만 생산량 만큼은 중국이 미국을 제치고 1위를 차지하고 있습니다.

다만 자동차  중국 자동차 기업들이 주로 폭스바겐을 비롯한 유명 자동차 회사와 합자 형태로 구성됐다는 점에서 중국업체의 성과(?)가 수면위로 오르지 않은 것 입니다. 지금 중국은 생산과 소비에서 세계 최대의 자동차 시장입니다. 앞으로 중국 자동차 기업의 향방을 살펴보는 것도 재밌는 포인트가 될 것입니다.

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  1. Favicon of http://ajnews.tistory.com BlogIcon 김형욱 2011/02/08 02:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    역주행 ㄱㄳ

지난주 출장길, 중부내륙고속도로를 여유있게 달리는데 뭔가 쌩~ 지나갑니다.
시커먼 위장막을 두른 차입니다.

뭔지모르겠으나 일단 찍고 봤습니다.
시속 140~160을 오가는 고속 주행을 하더군요.
제차 역시 속도라면 지지 않는 차(-_-)인지라 부지런히 따라가 앞뒤로 찍었습니다.

돌아와서 검색해보니 현대의 소형 SUV, 투산의 후속모델 '익소닉'으로 추정되는 차 입니다.
전체적으로 굴곡이 많은 모양이고 헤드라이트는 투산의 살짝 밋밋한 모습이 그대로 입니다.

방향지시등이 헤드라이트 안쪽(라디에이터 그릴쪽)에서 들어오는게 특징이랄까요?
뒷면은 위장막으로 하도 가려놔서 구분하기 힘들지만 그래도 위장막 영상을 보면서
어떤 모습일지 상상도를 그려볼 만 합니다.

** 우측의 HQ버튼을 누르면 고화질로 볼 수 있습니다.

뒷면이 컨셉카의 얄쌍하게 빠진 브레이크등은 아닌듯합니다. 붉은 등이 들어올때 영상을 보면 말이죠..
암튼 투산 후속모델을 기다리는 많은 분들이 궁금해 할 영상같아 올려봅니다.

잘달리더만요.

익소닉 컨셉카의 모습입니다.



ps. 스파이도 아닌데 스파이 영상을 찍어 올리다뉘 ㅎㅎㅎ
HD화질 버전은 집에서 올려야할 듯 합니다. 그건 진짜 깨끗하게 잘 보일 껍니다요...




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  1. 투싼 2009/08/03 08:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 영상 올려주려 노력하시는 건 좋은데... 터널속에서도 차선을 변경하셨군요. 벌금입니다~ㅎㅎ

말이 좀 이상하구랴.. 활주라..

활보라고 쓰면 걷는거고

굴렀으니 활주!


제네시스 이녀석 BH330인데 렉시콘 오디오가 들어있습니다. 이걸로 추정해보아 BH330 럭셔리 프라임팩을 차량이죠.  모젠, 사각지대카메라는 아무것도 없는 심플한 구성입니다.

견적가대로라면 4천920만원의 나름 저렴(?)한 제네시스 입니다.


시승했던 선배말로는 BMW 못지 않은 핸들링을 가져서 코너링 공략이 세계적 수준이라고 합니다. 이양반 BMW 320i를 사서 타더니 세상 모든차를 320i와 비교합니다.

그래도 320i보다 핸들링에서 못하지 않는다는 긍정적 평가를 받은 제네시스입니다.


실내를 살펴보면 운전석은 여느 3천만원대 세단과 비슷합니다. 몇가지 기능들이 있지만 그나마 시승차의 트림에는 포함되지 않은게 많고 특이할 만한게 '크루즈콘트롤', '오토파킹 브레이크' 정도가 있겠네요. 시트를 B필러 (앞뒷문 사이 기둥) 근처까지 밀어놓으면 183cm인 제가 풋레스트에 발이 겨우 닿을 정도로 좌석이 넓습니다. 물론 그 상태에서 뒷좌석도 넉넉하게 여유가 있네요. 일단 실내는 넓어요.

실외는 이미 시승기 기사에도 썼지만 비엠따블같기도하고 렉서스같기도하고 이놈저놈 짬뽕해다 넣은 모양이 그대로 보이는 디자인입니다. (100% 주관적 의견이죠..)

암튼 넉넉한 시간을 두고 시승기를 정리해봐야겠습니다.

후륜구동 세단의 핸들링.. 그거 참 재밌네요.

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(상) 메르세데스-벤츠 ‘C클래스’, (하)현대자동차 ‘제네시스’

최근 4천만원대 세단의 종류가 늘면서 경쟁이 심화되는 가운데, 소비자들의 반응은 업계의 예상을 뛰어넘고 있다. 수입차와 국산차의 가격이 4천만원대에서 맞붙으면서 소비자는 어느차를 살지 행복한 고민에 빠졌다. 국산차와 수입차의 직접 가격 경쟁이 팽팽하기 때문이다. 이에따라 수요는 날로 높아져 국산, 수입할것 없이 4천만원대 차량은 모두 공급이 달리는 현상이 벌어지고 있다.

새롭게 등장한 제네시스는 1만대 가까이 계약이 되고 있지만 차를 제때 공급하지 못하고 있다. 현대차에 따르면 "제네시스 구매고객중 30%정도가 렉시콘 오디오(제네시스 최상급오디오)를 선택할 것으로 예상했지만 뚜껑을 열고보니 80%에 달하는 소비자가 고급 오디오를 선택하고 있다"며 "오디오를 장착하지 못해 출고가 늦어지고 있다"고 원인을 분석했다.

이 가격대의 국산 세단 차량으로는 제네시스외에도 현대 에쿠스, 기아 오피러스 등이 있지만, 이들 차량의 판매량은 전년 동월대비 각각 49.5%, 50.2% 가량이나 크게 떨어졌다. 한편 수입차는 4천만원대에 BMW 320i, 인피니티 G35, 렉서스 IS250 등 쟁쟁한 경쟁자들이 격돌하는 가운데, 지난해 11월 메르세데스-벤츠가 C클래스를 4천만원대에 돌입시키며 경쟁이 한층 가열됐다. 이 차는 출시 2개월만에 1천대 계약을 돌파하며 메르세데스-벤츠의 총 판매량중에 70%를 차지하고 있다. C클래스의 인기에 대해 메르세데스-벤츠의 김한준차장은 "다이나믹한 성능과 스포티한 벤츠의 새로운 모습이 인기 비결일것"이라고 말했다.

혼다의 신형 '어코드'의 판매도 주목할 만 하다. 1월 14일 출시한 8세대 어코드는 출시 3주만에 1천대 계약을 돌파했다. 수입차 단일모델로는 최단시간 최다 판매 기록이다. 크기는 더욱 커지고 연비도 높아진 어코드는 가격이 3천만원대로 국산 승용차와 비교해도 별반 차이가 없다. 지금은 수입 물량이 모자라 계약을 해도 2개월은 기다려야 하는 상황이다. 5천만원 이상의 차가 주류를 이루던 수입차 시장이 국산차 가격과 유사한 2~3천만원대로 확대될 것으로 전망되는 가운데 제네시스와 수입 승용차의 대결로 시작된 자동차 업계의 경쟁구도는 올해 더욱 가열될 전망이다.

<경향닷컴|이다일기자 crodail@khan.co.kr>
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